而美團作為本地生活服務平台，則與線下實體商戶聯係更加緊密。

人們手中的車輛能夠獲得一個更好的價格後，能夠對一些有置換想法的消費者起到一定的刺激作用，以舊換新的情況會越來越多，對於新車的銷售，預測會有比較積極的影響。其次這個時間是北京此次疫情後開放堂食的第一個周末，很多人都憋著要出去吃，商場現在很多就是一個美食聚集地，所以到了飯點兒人流量會有明顯的增加，而汽車的展台都設在電梯旁或是商圈的路口，可以說是行人的必經之地，潛移默化當中也吸引了人們的注意力。

雖然限遷政策並沒有在北京實施，但是借著這次購車的熱潮，我們也對進行二手車相關產業的人士進行了近期行情與市場表現的谘詢。在走訪期間，一些經銷商的銷售人員認為減稅政策對於一些豪華品牌的入門車型銷量能夠帶來更大的積極影響，畢竟價格更高意味著優惠力度更大。至於合資品牌，某品牌4S店銷售告訴天天汽車：我們除了購置稅減半的政策以外，還有一定的加碼，例如直接免去全部購置稅，或者在部分車型上給出更高比例的減稅。

首先，其認為北京目前或在未來一段時間內是不會取消限遷政策的，該政策的主要適用對象是二三線城市，但是該政策能夠讓一線城市的老舊車輛外流暢通，這樣一來，對於一線城市，例如北京的二手車出售價格會有一定的利好。對此，我們也走訪了位於北京的一家奧迪品牌經銷商，在和該店的銷售經理溝通中了解到，從6月1日政策落地之後，正好趕上了端午的小長假，從店麵的人流量與消費者的態度中能夠感受到產品的銷售是有回暖的。

而這也是能否真正刺激消費的根本性因素，汽車市場的繁榮需要整體經濟發展的帶動，目前多地封控的措施顯然從根本上無法解決整體經濟環境的複蘇，所以汽車市場短時間的再度火熱並不能確定車市是否能夠在後續階段持續保持回升的態勢。

很多消費者都是看到實車之後才決定下訂單，不親自體驗一下可能不放心。搜狐商用車：貴公司覺得今年新能源物流車的銷量將達到什麽水平？到2025年新能源物流車銷量又將達到什麽水平？另外，新能源物流車健康可持續的發展，需要政府部門提供哪些支持？上汽紅岩：從當前的市場銷量數據來看，2021年中國新能源物流車銷量為13.12萬輛，是2020年總銷量58045輛的2.26倍。

從目前的發展現狀來看，純電動技術對目前的城市物流的意義巨大，短途物流快速實現電動化的趨勢明顯，但電池能量密度技術突破遇瓶頸，中長途卡車難以實現電動化，電池的裝備量與自重的矛盾仍待解決。首先，新能源物流車輛產品的集成化程度低，對比同類燃車仍然缺乏價格優勢。

展開全文以下為采訪詳情（略有刪減）：搜狐商用車：雙碳戰略推動下，新能源物流車的發展現狀如何？各細分車型的市場表現如何？上汽紅岩:隨著雙碳目標的推出、國六排放標準實施，國家和地方政府不斷要求加快公共交通領域車輛電動化進程，新能源車企持續發力，在2021年新能源物流車銷量再次突破13萬輛，達到13.12萬輛。針對當前新能源物流車產業尚且處於初步發展階段存在的問題，上汽紅岩建議各地政府對新能源物流車優先放開路權，並會同企業進一步完善新能源充電設施。